2月17日，凌晨三点半，南沙北站的最后一班动车已经驶离多时前三配资平台，候车大厅的灯光渐次暗下。而在消防控制室内，几道身影仍在闪烁的屏幕前忙碌着。这是2026年春运的第16天，也是这个刚刚完成更名改造的车站迎来的首个春运大考。
“站台新增车次显示屏幕运行正常，消防报警点位数据回传稳定。”罗祥在值班日志上快速记录着。作为湖南铁路联创技术发展有限公司广州分公司站区副经理，这个春节他带着5名设备维管人员全员留岗，从腊月二十四到正月初七，没有一个人回家过年。
除夕夜，当站外的万家灯火点亮夜空，罗祥的妈妈发来视频通话。屏幕那头，妈妈举着手机挨个给他展示着：“这是你喜欢的扣肉，这是刚炸的丸子，等你忙完回来了……”。这时对讲机声音响起：“喂，联创，快来看一下出站口闸机故障，马上要有列车停靠。”他匆匆说了句“妈妈，我先忙”，就挂断了电话，带上工具包匆匆赶往出站口。
这样的场景，在这个春运里每天都在上演。
南沙北站的前身是庆盛站，2025年10月完成更名和站改升级后，日均开行动车组达到59趟，春运期间高峰日到发旅客突破5000人次。新环境、新设备、新流线，加上春运期间高强度的运行压力，设备的每一次“呼吸”都牵动着南沙北站联创人的心。
“我们实行24小时值守，每天徒步巡检和维修要走上2万多步。”职工罗沅东脱下工鞋，脚后跟的水泡已经磨成了茧子。候车厅、站台、设备机房、消防控制室……15个关键区域、297个消防点位，每一个点位都必须走到、看到、查到。
每当客流高峰来临，他们都会提前2小时对18台检票闸机、3台智能安检仪、8部电梯进行专项检查。闸机开合是否顺畅、扶梯运行有无异响、安检仪成像是否清晰——这些看似细微的环节，关系着每一位旅客能否顺畅出行。
夜间，当最后一班列车驶离，车站归于宁静，他们最繁忙的时段才刚刚开始。为了不影响日间运营，90%以上的深度维护工作和临时故障都被安排在停运后的“天窗期”——每天只有3到4个小时。
更换部件、校准参数、更新软件、测试系统……凌晨的候车大厅里，头灯的光束在黑暗中晃动。他们跪在冰冷的瓷砖上调试检票机，爬上升降车检修动态屏，钻进狭窄的机房检查线路接口。一颗螺丝、一个接口、一组数据，都必须严格核对。
从春运开始到目前，他们整个团队完成了6件部件更换、7次系统软件更新、480余次设备参数校准。没有人统计过他们熬了多少个通宵，只知道每天早上6点，当第一缕阳光照进车站，所有的设备都已经以最佳状态迎接着旅客的到来。
更名改造后，南沙北站启用了全新的“下进上出”立体流线，消防报警系统、应急疏散系统、客服系统全面升级。为了确保新系统万无一失，他们提前40天进入备战状态，完成了5台扶梯大修、73处点位调整和系统联动调试，春运期间各项设备能够稳定运行，均得益于他们前期精益求精的整改。
站改后的南沙北站，以崭新的面貌迎接着八方来客。而在旅客看不见的地方，有一群人用脚步丈量着车站的每一个角落，用双手守护着每一台设备的运转。他们不是站在聚光灯下的人，却是万千旅客团圆路上不可或缺的“幕后力量”。
春运还在继续，南沙北站的灯光彻夜长明。联创人的身影，依然穿梭在站台的晨曦和深夜之间，守护着这座大湾区交通枢纽的每一次呼吸、每一次脉动。
来源：广铁集团
通讯员：杨旭、刘捷涌、王梦美前三配资平台
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